深中通道通车在即

湖北日报讯（记者戴辉、通讯员周璇、陈之玮）6月24日，记者随中交二航局“行走大湾区、筑梦新时代”媒体采访团，走进即将建成通车的深中通道。

从中山市来到海边，只见一条“游龙”蜿蜒在深蓝海面，时而腾空跃起，时而遁入海中。它就是集桥、岛、隧、水下互通于一体的世界级跨海集群工程——深中通道，全长24公里，项目概算总投资446.9亿元。驱车行驶在崭新的双向八车道桥面，沿途正在调试路灯，环卫车正来回清扫路面。站在深中大桥桥面，远处港珠澳跨海大桥依稀可见。眺望珠江口，曾被伶仃洋隔断的深圳市和中山市，如今因深中通道而联系得更加紧密。

世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥，世界最高桥面、最高通航净空海中大桥，世界最大海中悬索桥锚碇，世界最高悬索桥抗风检验风速，世界最长的双向八车道海底沉管隧道，世界最宽的海底钢壳—混凝土沉管隧道……历经7年多建设的深中通道，刷新十多项令人称奇的世界之最。

由在鄂央企中交二航局承建的深中大桥，是深中通道关键控制性工程之一，全长2826米，主跨1666米。两座主塔高均为270米，桥面距离海面高度为91米，通航净空高度达76.5米。大桥两个锚碇各采用两个外径65米的“8”字形地连墙基础，单个锚碇总重量约100万吨。大桥创下了全离岸海中钢箱梁跨径最大、通航净空最高、海中锚碇体量最大、主缆钢丝强度最高、颤振检验风速最高等5项世界纪录。今年4月，深中通道桥梁工程高分通过荷载试验，并获国际桥梁大会授予的“乔治·理查德森奖”。

中交二航局深中通道项目经理黄厚卿介绍，为解决深中大桥全离岸海相淤泥区锚碇建设难题，项目团队提出“锁扣钢管桩+工字型板桩+平行钢丝索”自平衡柔性围堰，实现45天快速成岛，开创了宽阔海域建造大跨度悬索结构体系桥梁工程的先河；为降低工人劳动强度、提高工效，研发应用国内首台一体化智能筑塔机，塔柱施工速度最高可达1.2米每天，减少高空操作人员近60%；针对钢箱梁节段超宽超大、结构形式复杂等情况，研发建造850吨级智能化缆载吊机，解决了大吨位、大跨度悬索桥箱梁节段吊装同步稳定性差、起重能力和起升速度无法保证的难题。（来源：湖北日报）

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