武汉地铁两个盾构区间同日贯通

湖北日报讯（记者成熔兴、通讯员曾斯、袁永华、郑忠祥）连日来，武汉地铁建设者鼓足干劲，拼搏奋战，确保重点工程建设进展顺利。2月16日，武汉地铁12号线、新港线各有一条盾构区间贯通，连传喜讯。

2月16日上午，武汉地铁新港线2标段铁铺岭站至万家咀站盾构区间右线工地内，地下30米深度，一台巨大的盾构机刀盘缓缓破壁而出，抵达中间风井，现场的建设者们情不自禁地欢呼起来，“经历300天时间，终于挖通了！”

武汉地铁股份公司业主代表王文正介绍，铁铺岭站至万家咀站区间右线全长3.8公里，线路由万家咀站始发，沿青化路向西敷设，经中间风井过站后二次始发掘进至铁铺岭站接收，主要穿越地层为强风化砂质泥岩、中风化砂质泥岩，区间沿途下穿5座高压线塔及多股铁路，施工难度大。

施工单位中铁十一局项目经理陈俊杰介绍，为了强化施工安全，项目部将跟踪注浆管理、盾构三道密封检查维护、五步注浆管理和应急等施工流程各成立一个专门小组，全程旁站管理，保证关键工序落实到位。同时，强化班组建设，落实党组织进班组和项目部管理人员进班组，与队伍“同吃、同住、同工作”，压实终端管理，加强项目部与盾构队融合，明确职能，让盾构队集中精力进行设备维护和组织生产。盾构机掘进时，姿态采用双导线控制、双重复核的举措，隧道线型完美，管片拼装无错台、无渗漏、无破损、无超限；采用全自动监测系统，每2小时一次数据反馈，及时调整盾构掘进参数，确保下穿铁路既有线“零沉降”，并实现盾构机“零误差”精准出洞。

2月16日下午，全长1.7公里的十汉盾构区间左线迎来重要节点：盾构机成功穿越岩溶发育区，为右线的快速掘进提供了宝贵经验。

十汉区间是武汉地铁12号线在汉阳区最长的区间。区间内岩溶发育强、溶洞多，勘探过程中发现径路上有溶洞136个、CT物探异常点位391处，溶洞直径最大的有13.8米，是盾构机的2倍。

为确保盾构机安全有效掘进施工，项目部组建了由武汉地铁、中铁开投、中铁七局、铁四院高工组成的智囊团，坚持勘探、监测两手抓，以“先深后浅、先大后小”的顺序对溶洞进行充填加固处理，并对异常区域单独制定处置方案，同时选用镶齿滚刀并放慢掘进速度，增强刀圈的“抓地”性能，保证刀盘各部位掘进土体受力大致相等，防止轴线跑偏，并全程监测，根据数据微调掘进参数指导施工掘进。

据介绍，地铁12号线是武汉市轨道交通线网环线，连通武汉三镇，全长约59.9公里，共设车站37座。截至目前，72个盾构单线区间已贯通44个。（来源：湖北日报）

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